焦油沥青做的防水，福船的防火比盖伦船好很多。

    既然知道了其弱点，那仿制自然要避免这个缺陷，采用福船的防火技术。

    崇祯让卢卡斯带着龙江船厂的匠人，开始了首次测绘的工作，有个了解这艘船的人在。

    测绘进度要快很多，龙骨的长度的拼接方式，比福船的龙骨拼接方式要差很多。

    红夷人用的是熟铁螺栓，眼前这艘中型盖伦船（约600吨），光螺栓就用了七八千斤。

    从这便能看出，华夏老祖宗的智慧及可取之处，两种不同的拼接方式，抗拉强度明显不同。

    福船龙骨抗拉强度在四万斤左右，而螺栓固定盖伦船，抗拉强度约一万斤左右。

    这里的抗拉强度，并非是指四万斤就压断了，还需考虑水的浮力与肋材分摊的应力。

    经过对盖伦船的测绘，其肋材用量要比福船多出近七成，这也是没有办法的办法。

    他们没有先进的榫卯结构，铁螺栓连接的龙骨抗拉力不够，就只能装配更多的肋材。

    蒯应昌与卢卡斯两人，为此还争了个面红耳赤，最后还传到了崇祯的耳朵里。

    最后，崇祯拍板决定，取两家之长来仿制盖伦船，不必完全照搬盖伦船的样式。