“而小贝尔特海峡水深差距更大，水深为7米——80米，如果说大贝尔特海峡隧道还有微乎其微的可能性的话，那么小贝尔特海峡修筑隧道简直就是痴人说梦。”

    “那两岸的列车该怎么通过呢？这是一个巨大的难题。难不成，我们还得把旅客从车厢里赶下来，换乘轮渡，再重新在大贝尔特、小贝尔特海峡的另一岸重新坐上火车？”拉斯穆森忧心忡忡地说到。

    “这会大大增加不必要的时间，如果发生战争，西兰岛和日德兰半岛上驻扎的军队无法快速调动。”克里斯蒂安补充道。

    “唯一一个办法就是火车轮渡。”卡尔霍恩说到。

    “火车轮渡这项技术，早在1850年时就已经被英国工程师在苏格兰的福恩湾采用，这种技术可以大大减少时间的不必要浪费，技术要求比起那虚无缥缈的海底隧道来，更加具有可行性。”卡尔霍恩解释道，“而且更加便宜，可以省去巨额的修筑海底隧道的费用。”

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